汽車安全玻璃是如何發(fā)明的？

       汽車安全玻璃是汽車被動(dòng)安全的設(shè)施之一，但它卻總是被人忽略。其不僅要提供良好的視線，還要達(dá)到足夠的強(qiáng)度。今天，咱們就來一起聊聊關(guān)于車玻璃的話題。

　　首先，從透光性來說，咱們國家的法規(guī)要求車玻璃的透光度不能低于可見光照的70%，所以一般車玻璃是不允許有顏色的，一般都是透明，但不僅僅這個(gè)玻璃透光度要好，還有，我們后期給車的前擋風(fēng)貼膜的話，這個(gè)貼膜的透光度和車玻璃的透光度加在一起的透光度也是不能低于70%。另外，除了保證透光性，這個(gè)車玻璃遇到猛烈撞擊容易碎裂，還要保證這個(gè)玻璃碎片不會傷害到我們車?yán)锏娜藛T，所以，我們看到車發(fā)生事故的時(shí)候，車玻璃會碎一地的像玻璃球一樣的玻璃碎渣，不會劃傷人，也不會扎傷輪胎。

　　早在80多年前，玻璃已廣泛安裝在美國福特廠出產(chǎn)的T型車上，當(dāng)時(shí)是用平板玻璃裝在車廂的前端，使駕車者免除風(fēng)吹雨打之苦。從這以后的幾十年間，玻璃業(yè)逐步涉足汽車工業(yè)，創(chuàng)造了多種安全玻璃－夾層玻璃、鋼化玻璃和區(qū)域鋼化玻璃等品種，極大地改善了汽車玻璃的性能。而現(xiàn)在市面上的汽車多是夾層鋼化玻璃和夾層區(qū)域鋼化玻璃，這兩個(gè)安全系數(shù)都很高，可以很好地抵御較強(qiáng)的沖擊力。

　　夾層玻璃的故事

　　夾層玻璃是由兩層或兩層以上的玻璃用一層或數(shù)層透明的PVB膜粘合而成的玻璃制品，當(dāng)夾層玻璃破碎后，玻璃碎片仍然粘在PVB上不剝落，不傷人，具有安全性。前擋風(fēng)玻璃國家強(qiáng)制規(guī)定必須是夾層玻璃。

　　說到夾層玻璃就不得不提一個(gè)人，他就是法國化學(xué)家——?jiǎng)e涅狄克。

　　有一天，報(bào)紙上的一篇新聞引起了他的注意。一輛小汽車在霧天撞在電線桿上。三個(gè)乘客一個(gè)當(dāng)場死去，另外兩個(gè)人被擋風(fēng)玻璃碎片刺成重傷。

　　玻璃易碎的特性大大增加了車禍傷亡的比重。這讓別涅狄克突然想起了幾年前的一次偶然的發(fā)現(xiàn)。

　　1903年的一天，別涅狄克還是像往常那樣在打掃自己的實(shí)驗(yàn)室準(zhǔn)備開始工作。一不小心，一個(gè)玻璃燒杯從三米多高的架子上摔到了地面上。原以為玻璃燒杯會粉身碎骨，可是別涅狄克仔細(xì)一看，盡管壁面上布滿了裂紋，玻璃碎片卻粘在一起。后來，他想起來原來這個(gè)燒杯中曾經(jīng)裝過纖維溶液。溶液揮發(fā)干凈后，瓶壁上留下一層薄膜。它就像皮子一樣緊緊地貼在壁面上。

　　別涅狄克想到如果將纖維溶液用到汽車玻璃上，車?yán)锏娜瞬皇歉踩珕幔砍鲇诰热说哪康模瑒e涅狄克放棄了原本的工作，開始著手探索和制造這種打不碎的玻璃。

　　后來，這種玻璃被人們叫做夾層玻璃或安全玻璃，就是在兩層普通玻璃的中間夾上一層透明的纖維素。今天，這種夾層玻璃已經(jīng)被被不易變色的聚乙烯醇縮丁醛膠片所取代。如今，裝有這種玻璃的汽車已經(jīng)跑遍全球各地。

　　然而，汽車生產(chǎn)對他的發(fā)明不太感興趣，先使用這種發(fā)明的反而是次世第1界大戰(zhàn)時(shí)所生產(chǎn)的防毒面具。到了1936年改良使用聚乙烯醇縮丁醛(Polyvinyl butyral,PVB)作為夾層后，夾層玻璃才在汽車上大行其道，之后更成為政府強(qiáng)制的安全標(biāo)準(zhǔn)。

　　作為承力的不同以及功能性不同，國內(nèi)絕大部分車型的前風(fēng)擋玻璃采用了夾層玻璃。當(dāng)遇到碰擊或者擊碎的時(shí)候，玻璃會分裂成鈍化的顆粒，而且在有夾層的區(qū)域玻璃碎顆粒會附著在夾層上不會脫落，其主要目的就是防止傷害到汽車內(nèi)部的人員。